3.4. Тележки

3.4.1. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:
грузовые вагоны
 - трещина в литой боковой раме, надрессорной балке литой конструкции (вырубки пороков стального литья, произведенные после изготовления надрессорных балок, не служат основанием для браковки);
 - трещина в балансире, соединительной или шкворневой балке трехосной тележки; трещины в консолях соединительной балки 4-осных тележек; трещина в подпятнике, пятнике в видимой для осмотрщика вагонов при осмотре зоне;
 - трещина в верхнем или нижнем скользуне (вкладыше), а также трещина сварного шва, обрыв или излом коробки скользуна, отсутствие или излом колпака скользуна тележки типа ЦНИИ-ХЗ или планки скользуна трехосных тележек; отсутствие болта крепления колпака скользуна тележки ЦНИИ-ХЗ;
 - суммарный, минимальный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у всех типов четырехосных вагонов, включая хоппер-дозаторы типа ЦНИИ-ДВЗ, должен быть не более 20 и не менее 4 мм, кроме хопперов для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50, у которых зазор должен быть не более 12 и не менее 6 мм, а у думпкаров ВС-80, ВС-82, ВС-85 - не более 20 и не менее 12 мм. Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны тележки. Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается; при этом суммарный зазор между скользунами должен быть в пределах, указанных выше;у восьмиосных цистерн зазоры между скользунами соединительной и шкворневой балок с обеих сторон одного конца цистерны в сумме должны быть от 4 до 15 мм; между соединительной и надрессорной балками с обеих концов одной двухосной тележки зазоры в сумме должны составлять 4-20 мм. Не допускается отсутствие зазоров: в двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами соединительной и шкворневой балок: по диагонали четырехосной тележки между скользунами надрессорной и соединительной балок;
 - обрыв заклепки фрикционной планки, излом или трещина в клине амортизатора, излом упорного бурта клина амортизатора, наличие трещин в сварном шве приварного упорного ребра клина амортизатора тележки ЦНИИ-ХЗ;
 - обрыв (отсутствие) хотя бы одного болта, соединяющего шкворневую с поперечными или
надрессорными балками трехосных тележек;
 - отсутствие хотя бы одного из валиков, соединяющих балансиры с хоботами боковин трехосных тележек или подкладок боковин;
 - трещина в корпусе фрикционного гасителя колебаний тележек типа КВЗ-1, КВЗ-1М, УВЗ-9М;
 - обрыв одной заклепки или болта, укрепляющих пятник или подпятник, трещина в верхнем или нижнем поясах и в зоне крайних пятников соединительной балки тележки восьмиосного вагона; в кронштейнах тормозного оборудования;
 - у цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах менее 4 мм и более 16 мм; отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны одной тележки-вагон должен быть отцеплен для проверки износов пятника и подпятника. Зазоры проверяются грузовладельцами перед и после загрузки газовых цистерн;
 - свободные (ненагруженные) подклиновые пружины и клинья в порожних грузовых вагонах и завышение хотя бы одного клина относительно нижней опорной поверхности надрессорной балки более 10 мм;
пассажирские вагоны
 - трещины в балках, в сварных швах рамы;
 - трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных для визуального контроля при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ- М;
 - трещины в пятниках, подпятниках, скользунах, неисправность их крепления, трещины в продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ;
 - суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки (кроме тележки КВЗ- ЦНИИ) более 6 или менее 2 мм;
 - суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки): у тележки типа ЦМВ более 16 мм; у тележки типа КВЗ-5 более 8 мм; у тележек типов КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ ЦНИИ-М более 30 мм, при этом зазор между вертикальными скользунами поперечной балки и рамы надрессорной балки должен быть не менее 5 мм;
 - превышение кромки чугунного вкладыша-скользуна над кромкой коробки надрессорной балки тележек КВЗ-ЦНИИ менее 11 мм;
 - зазор между упорной кромкой подпятника и пятником в тележках КВЗ-ЦНИИ менее 9 мм;
 - наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой корончатой гайкой, ослабление крепления фрикционных гасителей и отсутствие или неправильная установка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой гайкой, отсутствие корончатой гайки или ее шплинта;
 - зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки типа КВЗ-5, КВЗ- ЦНИИ менее 20 мм и более 100 мм;
 - зазор между рамой тележки и потолком буксы у тележек типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ-1, ТВЗ-ЦНИИ-М и потолком буксы менее 56 мм, у тележки типа ЦМВ менее 43 мм;
 - отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного болта и сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;
 - зазор между опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ менее 20 мм;
 - ослабление крепления или разрушение резиновых пакетов поводков тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ- М;
 - зазор между корпусом гасителя колебаний и кронштейном надрессорной балки менее 7 мм;
 - зазор между накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса у тележек ТВЗ-ЦНИИ-М менее 25;
 - разность зазоров, относящихся к одной продольной балке более 6 мм;зазор в тележке ТВЗ ЦНИИ-М между верхней накладкой (скользуном) на продольной балке и скользуном на надрессорном брусе должен быть не менее 35 мм (суммарный зазор должен быть 90 + 5 мм);
Примечание. Все зазоры следует проверять под тарой вагона, перед постановкой его в поезд, на прямолинейном участке пути;
выпуклость резины в креплении поводка по отношению к металлической армировке пакета более 6 мм;
зазор между корпусом генератора типа 2 ГВ и основными, а также дополнительными предохранительными скобами менее 5 или более 8 мм;
ослабевшее резьбовое соединение или отсутствие болтов, шплинтов крепления подвески;
трещины в лапах крепления генераторов, трещины балок рамы подвески, плиты крепления плоскоременного привода вагонного генератор, вала, кронштейнов крепления подвески, предохранительных скоб;
сдвиг редуктора на оси колесной пары;
изношенные или треснувшие тарели, просевшие, изношенные или разорванные вкладыши амортизатора подвески генератора;
высота «А» амортизаторов подвески генераторов DUGG-28B и RGA-4-32 в сжатом состоянии менее: 40 мм для амортизаторов (см. рис. 3.6);

 

Рис 3.6. Высота амортизаторов подвесок генераторов: а - DUGG-28В; б - DUGG-28В с буртиком; в - КПФ-4-32

89 мм для втулочной подвески генератора 2 ГВ.003 (рис. 3.7.,а)
37,5 мм для безвтулочной подвески генератора 2 ГВ.003 (рис. 3.7.,б)

 

Рис 3.7. Высота амортизаторов подвески генераторов 2ГВ.003: а - втулочный; б - безвтулочный 


Рис 3.7. Высота амортизаторов подвески генераторов 2ГВ.003: а - втулочный; б-безвтулочный
3.4.2.
Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых тележки с гидравлическими гасителями колебаний имеют:
1) трещины, обрывы или погнутость кронштейнов крепления гасителей, отсоединение штока от верхней крепительной головки гасителя;
2) трещины, смятие и изломы корпуса или защитного кожуха гасителя;
3) отсоединение защитного кожуха от верхней головки;
4) заклинивание гасителя.
При обнаружении на промежуточной станции в вагоне неисправностей, указанных в п. 1 (при условии, если трещины и обрывы кронштейнов не выходят на надрессорную балку), разрешается следование такого вагона до ближайшего пункта технического обслуживания без ограничения маршрутной скорости для следования в составе поезда. Неисправный гаситель и гаситель с поврежденных кронштейнов должны быть сняты.
3.4.3.
В пунктах формирования и оборота также не допускается постановка в поезд вагона с тележками, гидравлические гасители колебаний у которых имеют следующие неисправности:
 - просроченные или заканчивающиеся в пути следования сроки ревизии гасителей колебаний;
 - утечка масла из гасителей колебаний (в виде капель) или сильного замасливания корпуса;
 - отсутствие или сильный износ резиновых и металлических втулок в головках гасителей колебаний;
 - протертость корпуса гасителей колебаний более 2 мм;
 - перекос головки гасителя колебаний свыше 5 мм.
3.4.4. Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний можно определить по ряду внешних признаков, указанных в табл. 3.2.
Таблица 3.2
 

 Характерные признаки Неисправности Способ устранения
Сильные потеки (до каплеобразования) рабочей жидкостиПовреждено сальниковое уплотнение; изношены или поломаны каркасные манжеты, отвернулась гайка сальника, порвано уплотнительное резиновое кольцоГасители заменить
На корпусе отчетливо заметны следы более 30 мм защитного кожуха от перемещения защитного кожухаГаситель не ограничивает колебаний кузоваТо же
Перекос защитного кожуха относительно корпуса гасителяНарушилось соединение штока и верхней крепительной головки; отвернулась гайка корпуса и произошло ослабление сальникового узла; разломалась (треснула) направляющая головка цилиндра; под кожухом скопилась снеголедяная массаТо же
Надрессорная балка перекошена в вертикальной плоскостиЗаклинивание штока с поршнем в корпусе гасителя колебанийТо же
Несоосное расположение крепительных головок гасителей колебанийРазрегулирована затяжка резинометаллических пакетов продольных поводков тележкиОтрегулировать перестановкой затяжку
относительно поперечной оси тележки (перекос гасителя в кронштейнах надрессорной балки и рамы)Несимметричность расположения головок гасителя относительно кронштейновУстранить перестановкой промежуточных резиновых шайб
 Нарушение сварных швов кронштейнов, погнутость кронштейновКронштейны отремонтировать
Зазоры в узлах крепления гасителей к кронштейнам тележек и надрессорной балки (суммарный зазор в узле крепления не должен превышать 1,0 мм)Износились резиновые втулки головок, валик крепления или втулки в кронштейнахЗаменить неисправные детали
Отход бурта резиновой втулки от боковой поверхности крепительной головки гасителя свыше 2 ммОслабление крепления этой втулки в отверстии головкиОтремонтировать гаситель колебаний (запрессовать в его головку новые резинометаллические комплекты)
Незатухающие колебания кузова после прохода с небольшой скоростью стыков и стрелокПолная или частичная потеря работоспособности гасителей вследствие утечки рабочей жидкости, отказа клапанов, износа направляющей и штока, ослабление гайки корпуса, отсоединение верхней головки от штокаГасители осмотреть, проверить прокачкой вручную на вагоне. Неисправные детали заменить
Примечание. Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний можно проверить прокачкой вручную. Для этого необходимо отсоединить от кронштейна верхнюю крепительную головку, наклонить гаситель под углом 45 градусов, сжать и растянуть его. Гаситель должен иметь большое усилие сопротивления без заеданий и скачкообразного падения усилия сопротивления при полном растяжении и сжатии. При обнаружении сравнительно больших перемещений кузова одного или нескольких вагонов поезда встречающий осмотрщик должен более тщательно проверить гасители колебаний этих вагонов.

3.4.5. В целях обеспечения проследования пассажирского поезда без дополнительного технического обслуживания по пути следования начальники пассажирских депо и участков должны установить дифференцированные нормы равномерного проката колесных пар, толщины тормозных колодок и других деталей у вагонов, отправляющихся с пунктов формирования, с учетом продолжительности рейса, маршрута следования.

 
 

Поиск по сайту

Инструкция ИСИ

Инструкция осмотрщику

Осмотрщику

Памятка