4.3 Буксовый узел


4.3.1 Устройство буксовых узлов приведено в приложении Д.
4.3.2 Запрещается постановка в поезд и следования в нем вагонов, у которых буксовый узел имеет хотя бы одну из неисправностей:
- повышенный нагрев верхней части корпуса буксы;
- ослабление болтового крепления, вмятины, выпуклости, потертости смотровой или крепительной крышек, сдвиг корпуса буксы;
- обрыв болтов торцевого крепления подшипников на оси, наличие воды или льда в корпусе буксы, выброс смазки на смотровую крышку;
- выброс смазки на диск и обод колеса при нагреве подшипников.
4.3.3 Порядок технического обслуживания буксы:
- проверить состояние колесной пары;
- осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо;
- путем остукивания смотровой крышки ниже ее центра проверить исправность торцевого крепления подшипников на оси;
- проверить нагрев верхней части корпуса буксы тыльной стороной ладони и сравнить его с другими буксами этого же вагона.
4.3.4 Внешние признаки основных неисправностей буксового узла грузового вагона приведены в таблице 4.2.
 

 

Внешний признак неисправности Вероятные причины 
 Колесная пара идет юзом при отжатых тормозных колодках, слышны скрежет, пощелкивание, виден дым или искрение со стороны лабиринтного кольца при движении вагона Разрушение подшипника, проворот внутреннего кольца заднего подшипника на шейке оси
 Букса смещена вдоль шейки оси, вздутие краски, окалина, деформация смотровой и крепительной крышек Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипника на шейке оси
 Корпус буксы наклонен по отношению к шейке оси, боковая рама тележки опирается на корпус буксы одним краем Проворот внутреннего кольца переднего подшипника на шейке оси
 Выброс смазки на диск и обод колеса, потеки смазки через смотровую и крепительную крышки, наличие валика смазки с металлическими включениями на лабиринтной части корпуса буксы Разрушение подшипника, повреждение торцевого крепления подшипников на оси, обводнение смазки
 При остукивании смотровой крышки ниже ее центра слышно дребезжание или двойной металлический отзвук (отбой) Повреждение торцевого крепления подшипников на оси
 Появление дыма, запаха из буксы Неисправность полиамидного сепаратора подшипника
 Повышеный нагрев корпуса буксы, в сравнении с другими буксами этогоже вагона Излишнее количество смазки (после ремонта или ревизии буксы), начало разрушения подшипников

4.3.5 Загрязнения, обводнение смазки в эксплуатации определяют визуально путем растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне ладони, суконном материале или зеркале (3-ЦВРК, п. 4.2.3). Потемнение смазки не является браковочным признаком. Букса со смазкой, имеющей стальные, латунные включения, механические и другие примеси, подлежит полной ревизии.
4.3.6 Проверку зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом, а также смещения корпуса буксы относительно лабиринтного кольца в эксплуатации выполняют с помощью щупа Басалаева
(Приложение Г).
4.3.7 Особенности технического обслуживания буксового узла с коническими подшипниками кассетного типа:
- внешние признаки неисправностей, выявляемых на ходу поезда, аналогичны буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками (скрежет, пощелкивание, дым, искрение);
- при осмотре во время стоянки у буксовых узлов с кассетными подшипниками в корпусе буксы производится контроль ослабления болтов крепительной и смотровой крышек; состояние торцевого крепления подшипников на оси проверяется методом остукивания смотровой крышки аналогично буксовому узлу с цилиндрическими роликовыми подшипниками;
- для кассетных подшипников с адаптером (полубуксой) ослабление болтов торцевого крепления проверяется методом остукивания и визуальным осмотром.
Признаки неисправностей буксового узла, требующих отцепки вагона:
- выброс смазки на диск, обод колеса, в крышку смотровую;
- сдвиг корпуса буксы;
- обрыв болтов торцевого крепления подшипников еа оси;
- наличие воды или льда в корпусе буксы;
- повышенный нагрев верхней части корпуса буксы или адаптера.
Контроль температуры нагрева верхней части корпуса буксы выполняют с помощью безконтактного измерителя температуры типа "Кельвин" МФКВ. К1.02.003 ТУ или аналогичного, принятого ОАО "РЖД" в установленном порядке. Нагрев верхней части корпуса буксы относительно температуры окружающего воздуха не должны достигать 60 градусов.
Измерения прибором "Кельвин" выполняют в соответствии с руководством по эксплуатации. Расстояние от входного зрачка безконтактного измерителя температуры до контролируемой поверхности должно быть от 0.2 до 0.8 м. За температуру окружающего воздуха принимают температуру боковой балки рамы тележки в подрессорной части. Излучательную способность корпуса буксы на приборе следует установить равной 0.95.
Запрещается эксплуатировать под одним вагоном колесные пары, имеющие буксовые узлы с коническими подшипниками кассетного типа и стандартными цилиндрическими подшипниками.
4.3.8 Маркировка на элементах буксового узла приведена на рисунке 4.3.

 

 

 
 

Поиск по сайту

Инструкция ИСИ

Инструкция осмотрщику

Осмотрщику

Памятка